මෝටර් දරණ අධික උනුසුම් වීමට හේතු සහ ප්රතිකාර ක්රම

ෙබයාරිං යනු ෙමෝටර්වල වැදගත්ම ආධාරක ෙකොටස් ය.සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ, මෝටර් ෙබයාරිංවල උෂ්ණත්වය 95 ° C ඉක්මවන විට සහ ස්ලයිඩින් ෙබයාරිංවල උෂ්ණත්වය 80 ° C ඉක්මවන විට, ෙබයාරිං අධි තාපනය වී ඇත.

මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට අධික උනුසුම් වීම සාමාන්‍ය වරදක් වන අතර එයට හේතු විවිධ වන අතර සමහර විට එය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්‍රතිකාර කාලෝචිත නොවේ නම්, ප්‍රති result ලය බොහෝ විට මෝටරයට වැඩි හානියක් සිදු කරයි. මෝටරයේ ආයු කාලය කෙටි වන අතර එය වැඩ සහ නිෂ්පාදනයට බලපායි.මෝටර් දරණ අධි තාපනය පිළිබඳ නිශ්චිත තත්ත්වය, හේතු සහ ප්රතිකාර ක්රම සාරාංශ කරන්න.

1. මෝටර් ෙබයාරිං අධික උනුසුම් වීමට හේතු සහ ප්රතිකාර ක්රම:

1. රෝලිං බෙයාරිං වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, සුදුසු ඉවසීම ඉතා තදින් හෝ ඉතා ලිහිල් වේ.

විසඳුම: රෝලිං ෙබයාරිං වල ක්‍රියාකාරී කාර්ය සාධනය රඳා පවතින්නේ බෙයාරිං වල නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය මත පමණක් නොව, මානයන්හි නිරවද්‍යතාවය, හැඩය ඉවසීම සහ එයට ගැලපෙන පතුවළ සහ සිදුරේ මතුපිට රළුබව, තෝරාගත් ගැලපීම සහ ස්ථාපනය නිවැරදිද යන්න මත ය. නැත්ද.

සාමාන්‍ය තිරස් මෝටරවල, හොඳින් එකලස් කරන ලද රෝලිං ෙබයාරිං රේඩියල් ආතතිය පමණක් දරයි. , එනම්, ඉවසීම ඉතා විශාල වූ විට, එකලස් කිරීමෙන් පසු දරණ නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා වනු ඇත, සමහර විට ශුන්‍යයට ආසන්න වේ.භ්රමණය මේ වගේ නම්යශීලී නොවන අතර, එය ක්රියාත්මක වන විට තාපය ජනනය කරනු ඇත.

දරණ අභ්‍යන්තර වළල්ල සහ පතුවළ අතර ගැළපීම ඉතා ලිහිල් නම් හෝ දරණ පිටත වළල්ල සහ අග කවරය ඉතා ලිහිල් නම්, දරණ අභ්‍යන්තර වළල්ල සහ පතුවළ හෝ දරණ පිටත වළල්ල සහ අවසාන කවරය සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වේ. එකිනෙකාට, ඝර්ෂණය හා තාපය, ප්රතිඵලයක් ලෙස දරාගැනීමේ අසාර්ථකත්වය.අධික උනුසුම් වීම.සාමාන්‍යයෙන්, යොමු කොටසක් ලෙස දරණ අභ්‍යන්තර වළල්ලේ අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භයේ ඉවසීමේ කලාපය සම්මතයේ ශුන්‍ය රේඛාවට පහළින් ගෙන යන අතර, එම පතුවළේ ඉවසීමේ කලාපය සහ දරණ අභ්‍යන්තර වළල්ල වඩාත් තදින් ගැලපේ. සාමාන්‍ය යොමු සිදුරෙන් සාදන ලද දෙයට වඩා.

2. ලිහිසි තෙල් නුසුදුසු ලෙස තෝරා ගැනීම හෝ නුසුදුසු භාවිතය සහ නඩත්තු කිරීම, දුර්වල හෝ නරක් වූ ලිහිසි තෙල්, හෝ දූවිලි හා අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය සමඟ මිශ්‍ර වීම දරණ රත් වීමට හේතු විය හැක.

විසඳුම: ග්‍රීස් වැඩිපුර හෝ අඩුවෙන් එකතු කිරීම ද බෙයාරිං රත් වීමට හේතු වේ. ඉතා කුඩා, වියළි බව ඝර්ෂණය සහ තාපය ඇති විය හැක.එබැවින් ග්‍රීස් ප්‍රමාණය දරණ කුටියේ අවකාශ පරිමාවෙන් 1/2-2/3 පමණ වන පරිදි සකස් කළ යුතුය.නුසුදුසු හෝ නරක් වූ ලිහිසි තෙල් පිරිසිදු කර සුදුසු පිරිසිදු ලිහිසි තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

3. මෝටරයේ පිටත දරණ කවරය සහ රෝලිං බෙයාරිංහි පිටත කවය අතර අක්ෂීය පරතරය ඉතා කුඩාය.

විසඳුම: විශාල හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර සාමාන්‍යයෙන් පතුවළ නොවන කෙළවරේ බෝල බෙයාරිං භාවිතා කරයි.පතුවළ දිගුවේ අවසානයේ රෝලර් ෙබයාරිං භාවිතා කරනු ලබන අතර, ෙරොටර් රත් කර විස්තාරණය කරන විට, එය නිදහසේ දිගු කළ හැකිය.කුඩා මෝටරයේ කෙළවර දෙකම බෝල ෙබයාරිං භාවිතා කරන බැවින්, පිටත ෙබයාරිං කවරය සහ ෙබයාරිං පිටත වළල්ල අතර නිසි පරතරයක් තිබිය යුතුය, එසේ නොමැති නම්, අක්ෂීය දිශාවට අධික තාප දික්වීම හේතුවෙන් බෙයාරිං රත් විය හැක.මෙම සංසිද්ධිය සිදු වූ විට, ඉදිරිපස හෝ පසුපස පැති දරණ කවරය මඳක් ඉවත් කළ යුතුය, නැතහොත් බෙයාරිං කවරය සහ අවසාන කවරය අතර තුනී කඩදාසි තට්ටුවක් තැබිය යුතුය, එවිට පිටත දරණ කවරය අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් එක් කෙළවරක ඇති වේ. සහ ෙබයාරිං පිටත වළල්ල.නිෂ්කාශනය.

4. මෝටරයේ දෙපස ඇති අවසන් ආවරණ හෝ බෙයාරිං කැප් නිසි ලෙස සවි කර නොමැත.

විසඳුම: මෝටරයේ දෙපස ඇති අවසන් ආවරණ හෝ බෙයාරිං ආවරණ සමාන්තරව ස්ථාපනය කර නොමැති නම් හෝ මැහුම් තදින් නොමැති නම්, බෝල ධාවන පථයෙන් බැහැර වී තාපය ජනනය කිරීම සඳහා භ්රමණය වේ.දෙපස ඇති අවසන් කැප් හෝ ෙබයාරිං කැප් පැතලි නැවත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ඒකාකාරව භ්රමණය කර බෝල්ට් සමඟ සවි කළ යුතුය.

5. බෝල, රෝලර්, අභ්යන්තර සහ පිටත වළලු සහ බෝල කූඩු දැඩි ලෙස පැළඳ හෝ ලෝහ ගැලවී ඇත.

විසඳුම: මෙම අවස්ථාවේදී බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

6. යන්ත්‍රෝපකරණ පැටවීමට දුර්වල සම්බන්ධතාවය.

ප්‍රධාන හේතු නම්: සම්බන්ධකයේ දුර්වල එකලස් කිරීම, පටිය අධික ලෙස ඇදීම, පැටවීමේ යන්ත්‍රයේ අක්ෂයට නොගැලපීම, ස්පන්දනයේ විෂ්කම්භය ඉතා කුඩා වීම, ස්පන්දනයට වඩා බොහෝ දුරින්, අධික අක්ෂීය හෝ රේඩියල් භාරය යනාදිය. .

විසඳුම: දරණ මත අසාමාන්‍ය බලයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා වැරදි සම්බන්ධතාවය නිවැරදි කරන්න.

7. පතුවළ නැමී ඇත.

විසඳුම: මෙම අවස්ථාවේදී, බෙයාරිං මත ඇති බලය තවදුරටත් පිරිසිදු රේඩියල් බලයක් නොවන අතර, එය රඳවනය රත් වීමට හේතු වේ.නැමුණු පතුවළ කෙළින් කිරීමට හෝ නව රඳවනයකින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න

2. මෝටර් රඳවනය අධි තාපයෙන් ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

උෂ්ණත්වය මැනීමේ මූලද්‍රව්‍යය ෙබයාරිං අසල තැන්පත් කිරීමටත්, පසුව පාලක පරිපථය හරහා රඳවනය ආරක්ෂා කිරීමටත් එය සැලකිය හැකිය.සාමාන්‍යයෙන් බාගන්න, මෝටරයේ මෝටරය තුළ උෂ්ණත්වය මනින මූලද්‍රව්‍යයක් (තර්මිස්ටරයක් ​​වැනි) ඇත, පසුව විශේෂ ආරක්‍ෂකයකට සම්බන්ධ වීමට ඇතුළතින් වයර් 2ක් එළියට එන අතර, ආරක්‍ෂකය නියත 24V වෝල්ටීයතාවයක් යවයි, මෝටරය දරණ විට අධික උනුසුම් වීම ආරක්ෂකයාගේ නියම අගය ඉක්මවා යයි, එය අවුල් වී ආරක්ෂිත භූමිකාවක් ඉටු කරයි.වර්තමානයේ, රටේ බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම ආරක්ෂණ ක්රමය භාවිතා කරයි.